EN
In praktiese toepassings kan hidrouliese motore beide voorwaarts en agteruit draai, wat een van die mees basiese en noodsaaklike funksies van hidrouliese stelsels is. Tog kom baie gebruikers tydens daaglikse gebruik 'n abnormale toestand teë: die motor werk teen normale of selfs hoër spoed in die voorwaartse rigting, maar wanneer dit omgekeer word, neem die spoed merkbaar af, soms vergezel deur traagheid of kragverlies.
Hierdie kwessie van "vinnige rotasie vorentoe maar stadige rotasie agtertoe" is nie 'n ewekansige gebeurtenis nie, maar eerder die gevolg van verskeie faktore wat saamwerk binne die hidrouliese sisteem. Indien dit nie tydig aangespreek word nie, kan dit lei tot verdere motoroorverhitting, verminderde sisteemdoeltreffendheid en selfs vroegtydige komponentmislukking. Hieronder sal ons op 'n sistematiese wyse die sleutelredes vir hierdie verskynsel analiseer, gebaseer op praktiese instandhoudings- en bedryfsondervinding.
1、 Onvoldoende olievoorraad of onbestendige vloei vorentoe en agtertoe van die hidrouliese pomp
Die spoed van 'n hidrouliese motor word in wese bepaal deur die vloeitempo van olie wat die motor binnekom. In 'n ideale toestand behoort die motorspoed basies dieselfde te wees solank die vloeitempo dieselfde is tydens vorentoe en agtertoe rotasie. Maar in werklike bedryfsomstandighede kan baie stelsels dit nie bereik nie.
Algemene probleme sluit in:
·
Die hidrouliese pomp self is ernstig verslet, en dit kan skaars voldoen aan die vloeivereiste wanneer dit vorentoe roteer, maar as gevolg van veranderinge in sisteemweerstand tydens agteruitrotasie, is die pomp se uitset onvoldoende;
·
·
Inkongruente versmalling binne veelrigtingkleppe of rigtingskleppe lei tot natuurlike verskille in vloei in beide rigtings;
·
·
Die sisteem is toegerus met komponente soos eenrigtingversmalkleppe en snelheidsbeheerkleppe, maar die installasierigting of instelmethode is verkeerd, wat slegs die vloei in die agteruitrigting beperk;
·
Sodra die werklike vloeitempo in die agteruitrigting minder is as dié in die vorentoe-rigting, sal die motor op natuurlike wyse 'n verskynsel van "stadige rotasie en kragverlies" ervaar tydens agteruitbeweging.
✅ Sleutelpunte van ondersoek:
Kontroleer die werkingstoestand van die hidrouliese pomp, die interne kanale van die klepkomponente, of daar 'n eenrigtingversmalkonfigurasie is, en of die vorentoe- en agteruitvloeitempos konsekwent is.
2、 Asimmetriese kragverspreiding in beide rigtings van meganiese las
Die hidrouliese motor self is slegs 'n "kraguitsetbron", en dit is die meganiese las wat dit dryf wat werklik bepaal of dit maklik kan draai. Op baie toestelle is die weerstand wat deur meganiese strukture ondervind word tydens voorwaartse en omgekeerde rotasie aansienlik assimetries.
Byvoorbeeld:
·
Die voorwaartse rotasie van die hysmeganisme is "ontslag tou", met 'n klein las; Omgekeerd is die proses van "die tou opwind", wat die gewig van swaar voorwerpe moet oorkom;
·
·
Daar is 'n strukturele doodlopende einde en verhoogde wrywing in een rigting van die roterende meganisme;
·
·
Die reductor, lager of koppeling het eksentriese slytasie of blokkering in 'n sekere rigting.
·
In hierdie geval is die hidrouliese motor self nie foutief nie, maar omdat die las tydens omgekeerde rotasie toeneem, sal die spoed aansienlik afneem, selfs al is die vloeitempo dieselfde.
✅ Sleutelpunte van ondersoek:
Los die las en toets die motor in rus. As die leë draaiomwenteling konsekwent is, dui dit daarop dat die probleem hoofsaaklik van die meganiese las afkomstig is.
3、 Lug word in die hidrouliese sisteem gemeng, en die impak is meer merkbaar wanneer omgekeer word
Hidrouliese stelsels is hoogs sensitief vir lug. Sodra lug in die olie gemeng word of borrels gevorm word, sal dit 'n afname in stelselrigtheid en swaar drukvluktuerasies veroorsaak, veral tydens die oomblik van omkeer.
Wanneer daar lug in die sisteem is:
·
Weens hoë traagheid en lae weerstand, is daar geen voor die hand liggende onreëlmatigheid op die oppervlak wanneer in die voorwaartse rigting gedraai word nie;
·
·
Sodra dit omgekeer word, moet die olie druk herstel, maar lug word saamgepers en die werklike effektiewe druk word stadig opgebou;
·
·
Die finale uitbarsting is stadige omgekeerde begin, lae spoed, en motor benoudheid.
·
In ernstige gevalle kan die volgende verskynsels ook voorkom:
·
Daar is baie skuim in die oliebak;
·
·
Die motor produseer 'n "sis"-kavitasiegeluid tydens bedryf;
·
·
Die stelsel se temperatuurverhoging het aansienlik versnel.
·
✅ Sleutelpunte van ondersoek:
Kontroleer of die olie-aansuigpyp lek, of die olie geëmulsioneer is, of die oliepeil te laag is, en standaardiseer die uittreksel van lug uit die stelsel.
4、 Die terugdruk aan die retouroli kant is te hoog, en die omgekeerde weerstand word kunsmatig versterk
Tydens die werking van hidrouliese motore is, behalwe die belangrikheid van olie-inname, die gladheid van olie-terugvoer ewe belangrik. Indien die terugdruk aan die retouroli kant te hoog is, is dit gelykstaande aan 'n "kunsmatige verhoogde weerstand" by die motoruitlaat, wat dit moeilik maak vir die motor om glad te werk.
Die verskil in terugdruk tussen voorwaartse en omgekeerde olie-terugvoer word dikwels veroorsaak deur die volgende redes:
·
Die retouroli-pypwerk is te dun of te lank, wat gevolglik beduidende vloeistofweerstand veroorsaak;
·
·
Die retouroli-filter is verstopt;
·
·
Verkeerde aansluiting van die retouroli-poort, per abuis aangesluit op 'n hoë terugdruk-oliekring;
·
·
Sommige stelsels het gebalanseerde kleppe en hidrouliese beheerkleppies in die omgekeerde rigting bygevoeg, maar die aanpassing is ongeskik.
·
Wanneer die terugdruk van die terugstromende olie in die omgekeerde rigting aansienlik hoër is as dié in die voorwaartse rigting, is die motor soos 'n "voeding van olie terwyl dit teruggehou word", en neem die spoed natuurlik aansienlik af.
✅ Sleutelpunte van ondersoek:
Meet die voorwaartse en omgekeerde terugstromingsdruk en vergelyk vir enige abnormale terugdruk.
5、 Interne slytasie van die hidrouliese motor, interne lekkasie wat versterk word tydens omgekeerde rotasie
Namate die gebruikstyd toeneem, sal die interne verspregingspare, vlak olieverspreidingoppervlakke, en tussen die rotor en staator van die hidrouliese motor geleidelik slyt. Sodra die slytasie toeneem, sal hoëdrukolie direk vanaf die hoëdruk-kamer na die laedrukkamer lek, wat 'n ernstige "interne lekkasie" vorm.
In sekere konstruksies:
·
Die sealing in die voorwaartse rigting is nog aanvaarbaar, en die spoed lyk normaal;
·
·
Wanneer agteruit gegaan word, verander die rigting van die krag, en die interne lekkasie-kanal word "geopen", wat lei tot 'n beduidende afname in effektiewe druk;
·
·
Uiting vind as swak omkering, beduidend stadige rotasiespoed, en vinnige toename in olie-temperatuur.
·
✅ Sleutelpunte van ondersoek:
Deur die druk, vloeitempo en temperatuurstyging onder voorwaartse en omgekeerde bedryfsomstandighede te vergelyk, word dit voorlopig vasgestel of daar interne lekkasie in die motor is.
Vat dit in een sin saam en verduidelik dit duidelik
Die vinnige voorwaartse en stadige omgekeerde rotasie van hidrouliese motore is nie 'n enkele fout nie, maar die gevolg van die gekombineerde werking van vyf faktore: olievoorraad, las, lug, terugdruk en interne lekkasie.
Om die probleem regtig op te los, kan ons nie net fokus op die vervanging van die motor nie, maar moet die hele stelsel van hidrouliese pomp, kleppakket, oliekring, las en motorliggaam ondersoek word om presiese lokalisering en grondige behandeling te bewerkstellig.
Vir meer inligting, besoek gerus ons webwerf op
www.sdjinjia.com
Kontaknommer: +86 185 5416 9549
E-pos: [email protected]