ما الذي يسبب دوران المحرك الهيدروليكي بسرعة في الاتجاه الأمامي وببطء في الاتجاه العكسي؟

في التطبيقات العملية، يمكن للمحركات الهيدروليكية تحقيق الدوران الأمامي والعكسي، وهي إحدى الوظائف الأساسية والأساسية لأنظمة الهيدروليك. ومع ذلك، أثناء الاستخدام اليومي، يواجه العديد من المستخدمين حالة غير طبيعية: يعمل المحرك بسرعة طبيعية أو حتى أعلى في الاتجاه الأمامي، ولكن عند العكس، تنخفض السرعة بشكل ملحوظ، وأحيانًا يصاحب ذلك بطء أو ضعف في الأداء.

إن مشكلة "الدوران السريع للأمام والدوران البطيء للخلف" ليست حدثًا عشوائيًا، بل هي نتيجة لعوامل متعددة تتضافر معًا في النظام الهيدروليكي. وإذا لم يتم التصدي لها في الوقت المناسب، فقد تؤدي إلى ارتفاع حرارة المحرك، وانخفاض كفاءة النظام، بل وحتى فشل المكونات قبل الأوان. فيما يلي، سنقوم بتحليل منهجي للأسباب الرئيسية وراء هذه الظاهرة بناءً على الخبرة العملية في الصيانة والتشغيل.

 

1、 عدم كفاية تدفق الزيت أو عدم انتظام تدفق المضخة الهيدروليكية في الاتجاهين الأمامي والعكسي

إن سرعة المحرك الهيدروليكي تتحدد في جوهرها بمعدل تدفق الزيت الداخل إلى المحرك. في الحالة المثالية، طالما أن معدل التدفق متساوٍ أثناء الدوران الأمامي والعكسي، فإن سرعة المحرك يجب أن تكون متساوية بشكل أساسي. ولكن في ظروف العمل الفعلية، لا يمكن للعديد من الأنظمة تحقيق ذلك.

تشمل المشكلات الشائعة:

·

الضاغط الهيدروليكي نفسه مستهلك بشدة، ولا يمكنه تلبية متطلبات التدفق بشكل كافٍ عند الدوران الأمامي، ولكن بسبب التغيرات في مقاومة النظام أثناء الدوران العكسي، يكون إخراج الضاغط غير كافٍ؛

·

·

وجود تباين في التقييد داخل الصمامات متعددة الاتجاهات أو الصمامات التوجيهية يؤدي إلى فروق طبيعية في معدل التدفق في كلا الاتجاهين؛

·

·

يحتوي النظام على مكونات مثل صمامات التقييد أحادية الاتجاه وصمامات التحكم بالسرعة، ولكن اتجاه التركيب أو طريقة التعديل خاطئة، ما يؤدي إلى التقييد فقط في الاتجاه العكسي؛

·

بمجرد أن يصبح معدل التدفق الفعلي في الاتجاه العكسي أقل من المعدل في الاتجاه الأمامي، فإن المحرك سيواجه ظاهرة طبيعيّة تتمثل في "الدوران البطيء وضعف القوة" عند العكس.

✅  نقاط التحقيق الرئيسية:

تحقق من حالة عمل الضاغط الهيدروليكي، والمجاري الداخلية لمكونات الصمامات، وما إذا كان هناك هيكل تقييدي أحادي الاتجاه، وما إذا كانت معدلات التدفق في الاتجاهين الأمامي والعكسي متسقة.

 

2、 توزيع غير متماثل للقوة في كلا الاتجاهين للحمل الميكانيكي

المحرك الهيدروليكي نفسه هو مجرد "مصدر لإخراج القدرة"، والحمل الميكانيكي الذي يُشغّله هو ما يحدد فعليًا ما إذا كان يمكنه الدوران بسهولة. في العديد من الأجهزة، تكون المقاومة التي تواجهها الهياكل الميكانيكية أثناء الدوران الأمامي والعكسي غير متماثلة بشكل كبير.

على سبيل المثال:

·

الدوران الأمامي لآلية الرفع هو "إطلاق الحبل"، مع حمل صغير؛ أما الدوران العكسي فهو عملية "لف الحبل"، والتي تتطلب التغلب على وزن الأجسام الثقيلة؛

·

·

توجد نقطة ميتة هيكلية وزيادة في الاحتكاك في أحد اتجاهات آلية الدوران؛

·

·

المخفض أو المحمل أو الوصلة تعاني من تآكل غير مركزي أو انسداد في اتجاه معين.

·

في هذه الحالة، ليس المحرك الهيدروليكي نفسه معطوبًا، ولكن بسبب زيادة الحمل أثناء الدوران العكسي، حتى لو كانت كمية التدفق متساوية، فإن السرعة ستنخفض بشكل كبير.

✅  نقاط التحقيق الرئيسية:

افصل الحمل وقم باختبار المحرك في وضع الخمول. إذا كانت سرعة الدوران في وضع الخمول متسقة، فهذا يشير إلى أن المشكلة تأتي بشكل رئيسي من الحمل الميكانيكي.

 

3、 اختلطت الهواء بالنظام الهيدروليكي، ويكون التأثير أكثر وضوحًا عند العكس.

الأنظمة الهيدروليكية حساسة جدًا للهواء. بمجرد اختلاط الهواء بالزيت أو تكوّن فقاعات، سيؤدي ذلك إلى انخفاض في صلابة النظام وحدوث تقلبات ضغط شديدة، خاصة في لحظة العكس.

عند وجود هواء في النظام:

·

بسبب القصور الذاتي العالي والمقاومة المنخفضة، لا توجد أي شذوذات واضحة على السطح عند الدوران في الاتجاه الأمامي؛

·

·

بمجرد العكس، يحتاج الزيت إلى إعادة إنشاء الضغط، ولكن يتم ضغط الهواء وبالتالي يتم إنشاء الضغط الفعلي الفعّال ببطء؛

·

·

الظهور النهائي هو بدء بطيء في الاتجاه العكسي، وسرعة منخفضة، واحتقان في المحرك.

·

في الحالات الشديدة، قد تحدث أيضًا الظواهر التالية:

·

يوجد الكثير من الرغوة في خزان الزيت؛

·

·

يُصدر المحرك صوتًا صفيرًا ناتجًا عن التكهف أثناء التشغيل؛

·

·

ازداد ارتفاع درجة حرارة النظام بشكل كبير وبسرعة.

·

✅  نقاط التحقيق الرئيسية:

تحقق مما إذا كان أنبوب شفط الزيت يعاني من تسرب، وما إذا كان الزيت قد تحلل مائيًا، وما إذا كان مستوى الزيت منخفضًا جدًا، وقم بتوحيد عملية تصريف الهواء من النظام.

4、 الضغط العكسي على جانب العودة مرتفع جدًا، ويتم تضخيم المقاومة العكسية بشكل اصطناعي.

أثناء تشغيل المحركات الهيدروليكية، فإن انسيابية عودة الزيت لا تقل أهمية عن دخول الزيت. فإذا كان الضغط العكسي على جانب العودة مرتفعًا جدًا، فهذا يعادل "زيادة المقاومة اصطناعيًا" عند مخرج المحرك، ما يجعل من الصعب تشغيل المحرك بسلاسة.

غالبًا ما يحدث فرق في الضغط العكسي بين عودة الزيت في الاتجاه الأمامي والعكسي بسبب الأسباب التالية:

·

أنبوب عودة الزيت رفيع جدًا أو طويل جدًا، مما يؤدي إلى مقاومة تدفق كبيرة؛

·

·

مرشح زيت العودة مسدود؛

·

·

توصيل خاطئ لمخرج العودة، حيث تم توصيله خطأً بدائرة ضغط عكسي عالية؛

·

·

تمت إضافة صمامات توازن وصمامات فحص تحكم هيدروليكي في بعض الأنظمة في الاتجاه العكسي، ولكن الضبط غير سليم.

·

عندما يكون ضغط عودة الزيت في الاتجاه العكسي أعلى بشكل ملحوظ من ذلك في الاتجاه الأمامي، فإن المحرك يكون كأنه "يتغذى بالزيت مع وجود مقاومة"، وبالتالي ينخفض السرعة بشكل طبيعي بشكل كبير.

✅  نقاط التحقيق الرئيسية:

قم بقياس ضغط عودة الزيت في الاتجاهين الأمامي والعكسي وقارن بينهما للكشف عن أي ضغط عكسي غير طبيعي.

5、 ارتداء داخلي للمحرك الهيدروليكي، وتسرب داخلي يتزايد أثناء الدوران العكسي.

مع زيادة فترة الاستخدام، ستتآكل أزواج التوزيع الداخلية، وأسطح توزيع الزيت المسطحة، وكذلك المنطقة بين الدوار والثابت في المحرك الهيدروليكي تدريجيًا. وبمجرد تفاقم التآكل، سيتسرب الزيت عالي الضغط مباشرة من الغرفة عالية الضغط إلى الغرفة منخفضة الضغط، مشكّلاً تسربًا داخليًا شديدًا.

في بعض الهياكل:

·

يظل الإحكام في الاتجاه الأمامي مقبولًا، وتبدو السرعة طبيعية.

·

·

عند التراجع، يتغير اتجاه القوة، ويتم "فتح" قناة التسرب الداخلية، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في الضغط الفعّال؛

·

·

ويظهر ذلك على هيئة تراجع ضعيف، وسرعة دوران بطيئة بشكل ملحوظ، وزيادة سريعة في درجة حرارة الزيت.

·

✅  نقاط التحقيق الرئيسية:

من خلال مقارنة الضغط ومعدل التدفق وارتفاع درجة الحرارة في ظل ظروف التشغيل الأمامية والعكسية، يمكن تحديد ما إذا كان هناك تسرب داخلي في المحرك أم لا.

 

لخّص في جملة واحدة واشرح بشكل واضح

الدوران السريع للأمام والدوران البطيء للخلف في المحركات الهيدروليكية ليس عيبًا واحدًا فقط، بل هو نتيجة تفاعل خمسة عوامل معًا: تزويد الزيت، الحِمل، الهواء، الضغط العكسي، والتسرب الداخلي.

لكي يتم حل المشكلة فعليًا، لا يمكن الاكتفاء بالتركيز فقط على استبدال المحرك، بل يجب التحقيق في النظام بأكمله المكون من مضخة هيدروليكية، مجموعة صمامات، دائرة زيت، حِمل، وهيكل المحرك، من أجل تحقيق تحديد دقيق للمشكلة ومعالجتها بشكل جذري.

لمزيد من المعلومات، يُرجى زيارة موقعنا الإلكتروني على
www.sdjinjia.com
رقم الاتصال: +86 185 5416 9549
البريد الإلكتروني: [email protected]