چه چیزی باعث می‌شود که موتور هیدرولیک در چرخش جلو سریع کار کند اما در عقب‌نشینی کند باشد؟

در کاربردهای عملی، موتورهای هیدرولیک قادر به انجام چرخش جلو و عقب هستند که یکی از اساسی‌ترین و مهم‌ترین عملکردهای سیستم‌های هیدرولیک محسوب می‌شود. با این حال، در استفاده روزمره، بسیاری از کاربران با یک شرایط غیرعادی مواجه می‌شوند: موتور در جهت جلو با سرعتی نرمال یا حتی بالاتر کار می‌کند، اما هنگام معکوس شدن، سرعت به‌طور محسوسی کاهش می‌یابد و گاهی اوقات همراه با کندی یا کمبود قدرت است.

این مشکل که در آن چرخش سریع به جلو اما چرخش کند به عقب وجود دارد، یک اتفاق تصادفی نیست، بلکه نتیجه تأثیر توأم عوامل متعددی در سیستم هیدرولیک است. در صورت عدم رفع به‌موقع، این موضوع می‌تواند منجر به اضافه‌بار شدن موتور، کاهش بازدهی سیستم و حتی خرابی زودهنگام قطعات شود. در ادامه، به‌صورت سیستماتیک به تحلیل علل اصلی این پدیده بر اساس تجربیات عملیاتی و نگهداری پرداخته خواهیم کرد.

 

1、 عدم کفایت تأمین روغن یا جریان نامنظم پمپ هیدرولیک در جهت جلو و عقب

سرعت یک موتور هیدرولیک در اصل توسط دبی جریان روغن ورودی به موتور تعیین می‌شود. در حالت ایده‌آل، به شرطی که دبی جریان در هنگام چرخش به جلو و به عقب یکسان باشد، سرعت موتور نیز باید تقریباً یکسان باشد. اما در شرایط کاری واقعی، بسیاری از سیستم‌ها قادر به دستیابی به این حالت نیستند.

مشکلات متداول شامل:

·

خود پمپ هیدرولیک به شدت فرسوده شده است و در حالت چرخش به جلو به سختی می‌تواند نیاز جریان را تأمین کند، اما به دلیل تغییرات مقاومت سیستم در هنگام چرخش معکوس، خروجی پمپ ناکافی است؛

·

·

تنگ شدن نامتعارف درون شیرهای چند طرفه یا شیرهای جهت‌دار منجر به تفاوت‌های طبیعی در دبی جریان در هر دو جهت می‌شود؛

·

·

سیستم دارای قطعاتی مانند شیرهای یک‌طرفه تنظیم‌کننده جریان و شیرهای کنترل سرعت است، اما جهت نصب یا روش تنظیم آن‌ها اشتباه است و تنها جریان در جهت معکوس را محدود می‌کند.

·

هنگامی که دبی جریان واقعی در جهت معکوس کمتر از جهت حرکت به جلو باشد، موتور به طور طبیعی در هنگام معکوس شدن پدیده «چرخش کند و بدون نیرو» را تجربه خواهد کرد.

✅  نقاط کلیدی بررسی:

شرایط کار پمپ هیدرولیک، کانال‌های داخلی قطعات شیر، وجود ساختار تنگ‌کننده یک‌طرفه و یکسان بودن دبی جریان در جهات رو به جلو و عقب را بررسی کنید.

 

2、 توزیع نامتقارن نیرو در هر دو جهت بار مکانیکی

موتور هیدرولیک خود تنها یک «منبع خروجی توان» است و بار مکانیکی که به آن متصل است، در واقع تعیین می‌کند که آیا می‌تواند به راحتی بچرخد یا خیر. در بسیاری از دستگاه‌ها، مقاومتی که ساختارهای مکانیکی در هنگام چرخش در جهت رو به جلو و معکوس تجربه می‌کنند، به‌طور قابل توجهی نامتقارن است.

به عنوان مثال:

·

چرخش در جهت رو به جلو در مکانیسم بلند کردن به معنای «بیرون دادن طناب» با بار کم است؛ در حالی که چرخش معکوس فرآیند «پیچیدن طناب» است که نیازمند غلبه بر وزن اجسام سنگین می‌باشد.

·

·

در یکی از جهات چرخش، ساختار مرده و افزایش اصطکاک وجود دارد.

·

·

کاهنده سرعت (ردوسر)، یاتاقان یا اتصال در یک جهت خاص دچار سایش یا قفل شدن نامتقارن شده است.

·

در این حالت، موتور هیدرولیک از خودش معیوب نیست، اما به این دلیل که بار در هنگام چرخش معکوس افزایش می‌یابد، حتی اگر دبی جریان یکسان باشد، سرعت به‌طور قابل توجهی کاهش خواهد یافت.

✅  نقاط کلیدی بررسی:

بار را قطع کرده و موتور را در حالت خلا صر تست کنید. اگر سرعت چرخش در حالت خلا ثابت باشد، نشان می‌دهد که مشکل عمدتاً از بار مکانیکی ناشی می‌شود.

 

3、 هوا به سیستم هیدرولیک وارد شده است و ضربه زمان معکوس شدن برجسته‌تر است

سیستم‌های هیدرولیکی بسیار حساس به هوا هستند. به محض اینکه هوا به داخل روغن وارد شود یا حباب تشکیل شود، منجر به کاهش سفتی سیستم و نوسانات شدید فشار می‌شود، به ویژه در لحظه معکوس شدن.

هنگامی که هوا در سیستم وجود دارد:

·

به دلیل اینرسی بالا و مقاومت پایین، هنگام چرخش در جهت رو به جلو، از نظر ظاهری هیچ عدم تطابق آشکاری وجود ندارد؛

·

·

بمحض معکوس شدن، روغن نیاز به ایجاد مجدد فشار دارد، اما هوا قابل فشرده شدن است و فشار واقعی و مؤثر به آرامی ایجاد می‌شود؛

·

·

در نهایت این موضوع به صورت شروع کند معکوس، سرعت پایین و گرفتگی موتور نمایان می‌شود.

·

در موارد شدید، ممکن است پدیده‌های زیر نیز رخ دهد:

·

مقدار زیادی کف در مخزن روغن وجود دارد؛

·

·

موتور در حین کار صدای «سس» (کاویتاسیون) تولید می‌کند;

·

·

افزایش دمای سیستم به‌طور قابل‌توجهی تسریع شده است.

·

✅  نقاط کلیدی بررسی:

بررسی کنید که آیا لوله مکش روغن نشتی دارد، آیا روغن امولسیه شده است، آیا سطح روغن بیش از حد پایین است و خروج هوا از سیستم را به‌صورت استاندارد انجام دهید.

4、 فشار برگشت در سمت بازگشت بیش از حد زیاد است و مقاومت معکوس به‌صورت مصنوعی افزایش یافته است

در حین کارکرد موتورهای هیدرولیکی، علاوه بر اهمیت دریافت روغن، روان‌بودن بازگشت روغن نیز به همان اندازه مهم است. اگر فشار برگشت در سمت بازگشت بیش از حد زیاد باشد، معادل «افزایش مصنوعی مقاومت» در خروجی موتور است که باعث می‌شود موتور به‌راحتی کار نکند.

تفاوت در فشار برگشت بین جهت رو به جلو و معکوس بازگشت روغن اغلب به دلایل زیر ایجاد می‌شود:

·

لوله بازگشت روغن بیش از حد نازک یا طولانی است و در نتیجه مقاومت جریان قابل توجهی ایجاد می‌کند؛

·

·

فیلتر روغن بازگشتی مسدود شده است؛

·

·

اتصال نادرست دریچه بازگشت، به‌صورت اشتباه به مدار روغن با فشار برگشت بالا متصل شده است؛

·

·

برخی سیستم‌ها شیرهای تعادل و شیرهای کنترل هیدرولیکی بررسی در جهت معکوس اضافه کرده‌اند، اما تنظیم آن‌ها نادرست است.

·

هنگامی که فشار پس‌زنی روغن بازگشتی در جهت معکوس به‌طور قابل توجهی بالاتر از جهت مستقیم باشد، موتور مانند «تغذیه روغن در حالی که در حال کشیدن است» عمل می‌کند و سرعت به‌طور طبیعی به‌شدت کاهش می‌یابد.

✅  نقاط کلیدی بررسی:

فشار روغن بازگشتی در جهت مستقیم و معکوس را اندازه‌گیری کرده و برای هرگونه فشار پس‌زنی غیرعادی مقایسه کنید.

5、 سایش داخلی موتور هیدرولیکی، نشت داخلی که در حین چرخش معکوس تقویت می‌شود

با افزایش زمان استفاده، جفت‌های توزیع داخلی، سطوح توزیع روغن تخت و بین روتور و استاتور موتور هیدرولیکی به تدریج ساییده می‌شوند. پس از شدت یافتن سایش، روغن تحت فشار به‌صورت مستقیم از محفظه فشار بالا به محفظه فشار پایین نشت کرده و «نشت داخلی» شدیدی ایجاد می‌کند.

در ساختارهای خاصی:

·

آب‌بندی در جهت مستقیم همچنان قابل قبول است و سرعت ظاهری عادی به نظر می‌رسد;

·

·

هنگام عقب‌روی، جهت نیرو تغییر می‌کند و کانال نشت داخلی "باز" می‌شود که منجر به کاهش قابل توجه فشار مؤثر می‌گردد.

·

·

این پدیده به صورت بازگشت ضعیف، سرعت چرخش به‌طور قابل توجهی کم و افزایش سریع دمای روغن مشخص می‌شود.

·

✅  نقاط کلیدی بررسی:

با مقایسه فشار، دبی و افزایش دما در شرایط کاری پیش‌رو و عقب‌رو، می‌توان به‌صورت اولیه تعیین کرد که آیا در موتور نشت داخلی وجود دارد یا خیر.

 

در یک جمله خلاصه کنید و به‌وضوح توضیح دهید

چرخش سریع پیش‌رو و چرخش کند عقب‌رو در موتورهای هیدرولیکی یک عیب منفرد نیست، بلکه نتیجه تأثیر ترکیبی پنج عامل — تأمین روغن، بار، هوا، فشار برگشتی و نشت داخلی — است.

برای حل واقعی این مشکل، نمی‌توان تنها به تعویض موتور اکتفا کرد، بلکه باید کل سیستم شامل پمپ هیدرولیک، گروه شیر، مدار روغن، بار و بدنه موتور را بررسی کرد تا بتوان به موقعیت‌یابی دقیق و رفع کامل مشکل دست یافت.

برای اطلاعات بیشتر، وب‌سایت ما را ملاقات کنید در
www.sdjinjia.com
شماره تماس: +86 185 5416 9549
ایمیل: [email protected]