EN
Gailuaren erabilera ohikoan, askok egoera honetara ailegatzen dira:
Ekipamendua gelditu da, balbak erdian jarri dira eta motorra ere itzali egin bada, ordea, motor hidraulikoa oraindik astiro biratzen ari da. Une horretan, askoren lehen erreakzioa maiz izaten da ——
Amaituta, hondatuta dago motorra
Arazo larria izango da sistema? Izan ere, motorrak gelditu ondoren oraindik biratuko duen jakitea ezin da soilik "normala" edo "akatsa" bezala erabaki. Benetan garrantzitsua dena ez da bai ala ez biratzea, baizik eta hurrengo puntu nagusi hauek: luzean bira egitea, azkar bira egitea, gelditzea, karga dagoen ala ez. Puntu hauek argi bereizten badituzu, oinarrizko mailan erabaki dezakezu diferentzia handirik dagoen ala ez.
1、 Lehenik eta behin, ondorioztatu dezagun motorrak gelditu ondoren "biraketa arina" egitea ez dela nahitaez akats bat. Hasteko, egoera normal arruntenean eta gehienetan akastasunez interpretatzen denaren azterketa egin dezagun. Honelako egoera bat ikusten baduzu, orokorrean lasai egon zaitezke: ekipamendua gelditu ondoren, motorrak soilik biratzen du arin eta abiadura oso txikian, ia "migakitze" egoeran. 1-3 segundo barruan, motorrak guztiz gelditzen da, tamborra, plataformarik edo ibiltzeko mekanismorik gabeko egoera hustean. Hozte eta berotze makina batek antzeko portaera badu, orduan egoera hau hidraulika-sistemen gehienetan gertatzen den fenomeno normala da. Zergatik gertatzen da geldialdiaren ondoren 'biraketa arina' hori? Arrazoia oso erraza da, lau hitz ditu bere esentzian:
�� Presio hondarren askapena
Nahiz eta makina gelditu duzun: hodietan oraindik presio handi bat dago. Ez da instantean despresionatzen olio-motorren barneko gela. Presio oreka prozesuan, olioak motorra angelu oso txikia biratzen saiatuko du, sistema olioari jarraitzen ari dela esan daiteke, olioari jarraitzen ari dela sistema olioari jarraitzen ari dela. Biraketa motel bat egiten du, azkar gelditzen da eta ez darama kargarik, hau sistema bere "amaiera naturala" da, ez "arazo bat".
- Benetan kontu handia izan beharrekoa hauek dira 'bira ez daitezkeen' arazoak, askotan ez dira hain zuzen 'bira' baizik 'ez daitezkeen gelditu inolaz ere'. Honako egoerak ikustean, handik aski eman beharko diezu haiexei: 1 ️ ⃣ Gelditzean, motorra hamar segundo baino gehiago biratzen jarraitu dezake, eta balborea itzultzen da eta pompa gelditzen da, normalean askatzen den tartea baino nabarmen gehiago irauten du biratzen ⃣ Biraketa-abiadura begi hutsean ikus daiteke, ez da astindu arina edo "bat astindu eta gelditu" motakoa, baizik eta argi ikus daiteke hura biratzen ari dela. hiru ️ ⃣ Karga eramatea ahalbidetzen duena, adibidez, winch-drumak geldoki askatzen du soka eta plataforma biratzen duenean, mugikor mekanismoak aldatzen du norabidea eta geldoki aurreratzen du. Ekipamenduak gelditzen duenean, "hasten da norbere mugimenduan" urratsa badago, hori arrisku seinu argi bat da.
4 ️ ⃣ Frigorifikazio unitatea normala da, baina berogailua ezin gelditzen da edozein baldintzatan. Frigorifikazio egoeran, ia biratu gabe egoten da,
Olioaren tenperatura igotzen hasten daenean, motorra gehiago eta gehiago ibili hasten da. Honek adierazten du arazoak ez dagoela erabatean erabileran, baizik eta sistemaren tranketak egiteko gaitasunean.
3、 Horrelako "auto-biraketa" batek esan nahi duena sistema ezin duela gehiago tenkatu olioari eta jarraitzen duela biratzen motorra gelditu ondoren ere. Bere oinarrian, arrazoia bakarra da: �� Sistemaren barruan olioaren hermetizazioa eraginkorra ez izatearen arazo ohikoenak honako eremu hauetan daude: motorraren barneko galera handitzea, bide anitzeko balbula, balbula serialeko olio frenua posizio erdian eta balantze-balbula gaizki hermetizatzea. Olioaren tenperatura igotzen denean, tartea handiagoa bihurtzen da, eta horrek barne-galera are gehiago handitzen du. Sistemak "blokeatu" egin beharko luke olioaren irteera makina gelditu ondoren,
Baina orain olioak isil-isil goazie hermetizatutako posizioaren inguruan,
Eta motorra biratzen jarraitzen duela eragiten du. Beraz, ikusten duzun 'biraketa' ez da gertaera txar bat,
Baizik eta sistema berarengandik kontrola galdu duela modu argien jakinarazten ari zait.
4、 Zergatik dago motor beroa arazo honen aurka gehiago jasan ohi motor hot xafla baino? Puntu garrantzitsu bat da hau, askok baztertua. Motorra hotza dagoenean, olioaren biskositatea altua da eta irazketak motel joaten dira. Motorra beroa dagoenean, olioak trinkoagotu egiten da eta barneko arteurak eragin handiagoa izaten dute. Jatorrian “zailki fixatua” zegoen tokia tenperatura altuetan guztiz huts egiten du, horregatik:
�� Motor hot xafla ondo daude, baina berogitze handia bezalako arazoak maiz ez dira hobetzen bere kabuz eta soilik nabarmenago bihurtzen dira. 5 、 Hemen dago baliozkoena eta praktikorik errazena erabakitzeko. Ez baduzu printzipio gehiago nahi ikasi, gorde esaldi hau: azkar gelditu daitekena fenomeno normala da.
Ezarri ezin dena, nahiko da akatsa izan. Ez kezkatu beroa biratzen ari den edo ez
Jarraitu begiratzeko ea gelditu daitekeen ala ez. Hau da motorren eta sistema hidraulikoen osasun-egoeraren ebalkioetarako erabil daitekeen modu intuitibo eta fidagarrienetakoa tokian bertan.