EN
No uso diario do dispositivo, moitas persoas atoparánse cun escenario como este:
O equipo detívose, as válvulas volveron á posición central e incluso o motor apagouse, pero o motor hidráulico segue xirando lentamente. Neste momento, a primeira reacción de moita xente é a miúdo ——
Xa está, está roto o motor
Hai de ter un gran problema co sistema? De feito, se o motor segue xirando despois de parar non se pode xulgar simplemente como "normal" ou "avaria". O que realmente importa nunca é se xira ou non, senón os seguintes puntos clave: se xira ou non durante moito tempo, se xira ou non rapidamente, se para ou non, se hai ou non carga. Sempre que distingas claramente estes puntos, podes xulgar basicamente se hai ou non unha gran diferencia.
1、 Antes que nada, imos concluir que unha "lixeira rotación" despois de que o motor se dete non é necesariamente un fallo. Imos comezar coa situación normal máis común e que máis facilmente se pode interpretar de forma errónea. Se ves o seguinte estado, xeralmente podes estar tranquilo: despois de que o equipo se dete, o motor só xira suavemente e a velocidade é moi lenta, case nun estado de "arrastre". No prazo de 1 a 3 segundos, o motor detense completamente en estado sen carga, sen o tambor, plataforma ou mecanismo de movemento. Se o comportamento da máquina de frío e calor é semellante, entón esta situación é un fenómeno normal na maioría dos sistemas hidráulicos. Por que ocorre esta "lixeira rotación despois do apagado"? A razón é, en feito, moi sinxela, e pode resumirse en catro palabras:
�� Liberación da presión residual
Aínda que detives a máquina: segue habendo unha certa cantidade de presión na tubaxe. A cámara interna do motor de aceite non se despresuriza de xeito inmediato. Durante o proceso de equilibrio da presión, o aceite empurra o motor a xirar unha pequena cantidade, o que se semella máis a "seguir co aceite un tempo" en lugar de o sistema fornecer aceite de xeito continuo. Sempre que xire lentamente, pare axiña e non leve carga, isto é o "final natural" do sistema e non un "problema".
- O que realmente require atención son estes problemas de xiro "sen parar", que a miúdo non son xiros, senón "non se deteñan pase o que pase". Se ves as seguintes situacións, entón deberías darlle grande importancia a eles: 1 ️ ⃣ Despois do apagado, o motor aínda pode xirar durante máis de dez segundos, e incluso máis tempo despois de que a válvula regrese e a bomba pare, seguindo xirando durante un tempo significativamente superior ao intervalo normal de liberación. dous ️ ⃣ A velocidade de rotación é visible a simple vista, non un leve sacudida ou ese tipo de "unha sacudida e parada", senón que se pode ver claramente xirando. tres ️ ⃣ Ser capaz de moverse cunha carga, por exemplo, cando o tambor do guincho libera lentamente a corda e fai xirar a plataforma, o mecanismo de movemento desvíase e arrastra lentamente. Cando o equipo se detén, o paso de "comezar a moverse soiño" xa é un sinal de perigo moi claro.
4 ️ ⃣ A unidade de refrigeración é normal, pero a unidade de calefacción non pode parar baixo ningunha circunstancia. No estado de refrigeración, case non xira.
Unha vez que aumenta a temperatura do aceite, o motor comeza a funcionar cada vez máis tempo. Isto indica que o problema non está na operación, senón na capacidade de estanquidade do sistema.
3、 Este tipo de "rotación espontánea" díche esencialmente que o sistema xa non pode bloquear o aceite e continúa xirando incluso despois de que o motor se deteña. Esencialmente, só hai unha razón: �� Os problemas habituais de sellado ineficaz do aceite dentro do sistema están concentrados nos seguintes aspectos: aumento da fuga interna do motor, mal sellado da válvula de múltiples vías, válvula de freo de aceite en serie en posición intermedia e válvula de equilibrio. Cando a temperatura do aceite aumenta, o espazo vólvese maior, o que amplía a fuga interna. O sistema debería ter "bloqueado o aceite" cando a máquina se detive,
Pero agora o aceite está pasando silenciosamente polo sellado,
Mover o motor para que siga xirando. Polo tanto, o que ves como 'xiro' non é un fenómeno accidental,
Senón que o sistema está a lembrarte da forma máis intuitiva: xa non me podo controlar.
4、 Por que é un motor térmico máis propenso a este problema ca un motor frío? Este é un punto crucial que moita xente pasa por alto. Cando o motor está frío, a viscosidade do aceite é alta e a taxa de fuga é lenta. Cando o motor está quente, o aceite vólvese máis fino e a influencia das folgas internas amplifícase. A posición que orixinalmente estaba "apenas trabada" falla completamente a altas temperaturas, razón pola cal:
�� Os motores fríos están ben, pero problemas como a auto-rotación severa adoitan non mellorar por si sós e só se volven cada vez máis evidentes. 5 、 Aquí está a forma máis sinxela e práctica de facer un xuízo. Se non queres estudar demasiados principios, lembra esta frase: o que pode deterse rapidamente é un fenómeno normal.
Non pode deterse por ningunha razón, debe ser un fallo. Non te preocupes se está xirando ou non,
Mantén un ollo en se pode deter ou non. Este é un dos métodos máis intuitivos e fiáveis para a avaliación in situ do estado de saúde dos motores e sistemas hidráulicos.