EN
In daaglikse toestelgebruik sal baie mense so 'n scenario teëkom:
Die toestel het gestop, die kleppe het teruggekeer na die middelposisie, en selfs die motor het afgeskakel, maar die hidrouliese motor draai steeds stadig. Op daardie oomblik is die eerste reaksie van baie mense dikwels ——
Klaar, is die motor stukkend
Gaan daar 'n groot probleem met die stelsel wees? Feitlik kan dit of die motor nog sal draai na stop nie eenvoudig beoordeel word deur net "normaal" of "fout" nie. Wat werklik saak maak, is nooit of dit sal draai of nie, maar die volgende sleutelpunte: of dit lank sal draai, of dit vinnig sal draai, of dit sal stop, of daar 'n las is. Solank jy hierdie punte duidelik onderskei, kan jy basies bepaal of daar 'n groot verskil is of nie.
1、 Laten ons eerstens vaststel dat 'ligte rotasie' na afloop van die motor nie noodwendig 'n fout is nie. Laat ons begin met die mees algemene en maklik verkeerd geïnterpreteerde normale situasie. Indien u die volgende toestand waarneem, kan u gewoonlik gerus wees: nadat die toerusting gestop het, draai die motor slegs sag en baie stadig, amper in 'n 'kruipende' toestand. Binne 1-3 sekondes stop die motor heeltemal in 'n onbelaaide toestand sonder die trommel, platform of bewegingsmeganisme. Indien die werkverrigting van die koel- en verhittingsmasjien soortgelyk is, dan is hierdie situasie 'n normale verskynsel in die oorgrote meerderheid hidrouliese sisteme. Waarom kom hierdie 'ligte rotasie na afskakeling' voor? Die rede is eintlik baie eenvoudig, met net vier woorde in essensie:
�� Residu-drukvrystelling
Selfs al het u die masjien gestop: is daar steeds 'n sekere hoeveelheid druk in die pyplyn. Die interne kamer van die olie-enjin word nie onmiddellik volledig gedepressuriseer nie. Tydens die proses van drukbalans, sal die olie die enjin in 'n baie klein hoek laat roteer, wat meer soos 'n "volg die olie vir 'n rukkie" is, eerder as dat die stelsel aanhoudend olie voorsien. Solank dit stadig roteer, vinnig stop, en geen las dra nie, is dit die stelsel se "natuurlike einde" eerder as 'n "probleem".
- Wat werklik versigtig moet wees vir, is hierdie 'onstopbare rotasie'-probleme, wat dikwels nie regtig 'rotasies' is nie, maar eerder 'onstopbaar, ongeag wat'. As u die volgende situasies waarneem, behoort u hulle baie ernstig op te neem: 1️⃣ ⃣ Na afskakeling, kan die motor steeds langer as tien sekondes roteer, en selfs langer nadat die klep terugkeer en die pomp stop, roteer dit voort vir 'n tydperk wat aansienlik buite die normale vrystellingsbereik val. twee ️ ⃣ Die rotasiespoed is sigbaar met die blote oog, nie 'n ligte skok of die soort "een skok en stop" nie, maar jy kan duidelik sien dat dit draai. drie ️ ⃣ Die vermoë om met 'n las te beweeg, byvoorbeeld wanneer die wintol stadig die tou vrylaat en die platform laat draai, veroorsak dat die loopmeganisme afbuig en stadig kruip. Wanneer die toerusting stop, is die stap van "om self te begin beweeg" reeds 'n baie duidelike gevaarsein.
4 ️ ⃣ Die verkoelingsenheid is normaal, maar die verhittingsenheid kan nie stop nie, ongeag wat. In die verkoelingstoestand, draai dit bykans nie.
Sodra die olietemperatuur styg, begin die motor langer en langer loop. Dit dui daarop dat die probleem nie in die bediening lê nie, maar in die sisteem se verbindingsvermoë.
3、 Hierdie soort "selfrotasie" vertel jou wesenlik dat die sisteem nie meer die olie kan sluit nie en dat dit voortgaan om te draai selfs nadat die motor gestop het. Weselementêr, is daar slegs een rede: �� Die algemene probleme van ondoeltreffende olieseëling binne die stelsel is gekonsentreer op die volgende gebiede: verhoogde interne lekkage van die motor, swak seëling van die veelrigtingsklep, middellyn seëries olie-remklep, en die ewewigsklep. Nadat die olietemperatuur styg, word die gaping groter, wat die interne lekkage verder versterk. Die stelsel behoort 'die olie' te sluit wanneer die masjien gestop word,
Maar nou glip die olie stilweg verby die geslote posisie,
Dryf die motor aan om voort te draai. Die 'draaiing' wat jy sien, is dus nie 'n toevallige verskynsel nie,
Maar die stelsel waarsku jou op die mees intuïtiewe manier: Ek kan myself nie meer beheer nie.
4、 Hoekom is 'n hitte-enjin meer geneig tot hierdie probleem as 'n koue enjin? Dit is 'n kernpunt wat baie mense oorsien. Wanneer die enjin koud is, is die viskositeit van die olie hoog, en is die lekkasikoers stadig. Wanneer die enjin warm is, word die olie dunner, en word die invloed van interne spelings versterk. Die posisie wat oorspronklik "net vas" was, misluk volledig by hoë temperature, wat die rede is waarom:
�� Koue enjins is reg, maar probleme soos swaar selfrotasie verbeter dikwels nie vanself nie en word net al hoe duideliker sigbaar. 5 、 Hier is die eenvoudigste en praktiesste manier om 'n oordeel te vorm. As jy nie te veel beginsels wil bestudeer nie, onthou net hierdie sin: wat vinnig kan stop, is 'n normale verskynsel.
Dit kan nie stop nie, ongeag wat, dit moet 'n fout wees. Maak nie saak of dit draai of nie,
Hou 'n ogie of dit kan stop of nie. Dit is een van die mees intuïtief en betroubare metodes vir ter-plaas-ondersoek na die gesondheidstoestand van motore en hidrouliese stelsels.