EN
При ежедневната употреба на устройството много хора се сблъскват с такава ситуация:
Оборудването е спряло, клапаните са върнали се в централно положение и дори двигателят е изключен, но хидравличният двигател все още бавно се върти. В този момент първата реакция на много хора често е ——
Готово, счупен ли е двигателят
Ще има ли голям проблем със системата? Всъщност дали моторът ще продължи да се върти след спиране, не може просто да се прецени като „нормално“ или „неизправност“. Наистина важното никога не е дали ще се върти или не, а следните ключови точки: дали ще се върти продължително, дали ще се върти бързо, дали ще спре, дали има натоварване. Ако различавате ясно тези точки, можете основно да прецените дали има голяма разлика или не.
1、 Първо и преди всичко, нека да установим, че „леко завъртане“ след спиране на мотора не е задължително неисправност. Нека започнем с най-често срещаната и лесно обърквана нормална ситуация. Ако виждате следното състояние, обикновено може да бъдете спокойни: след спиране на оборудването, моторът се завърта леко и скоростта е много бавна, почти в състояние на „пълзене“. В рамките на 1-3 секунди, моторът напълно спира в състояние без натоварване, без барабана, платформата или механизма за придвижване. Ако поведението на машината за охлаждане и отопление е подобно, тогава този случай е нормално явление в подаващото повечето хидравлични системи. Защо възниква това „леко завъртане след изключване“? Причината всъщност е много проста, със само четири думи по същество:
�� Освобождаване на остатъчно налягане
Дори ако сте спрели машината: все още има определено налягане в тръбопровода. Вътрешната камера на масления мотор не се обезналяга изцяло веднага. По време на процеса на наляганено балансиране, маслото ще бута мотора да се завърти на много малък ъгъл, което повече прилича на „следване на маслото за малко“, отколкото на непрекъснато захранване с масло от системата. Винаги когато се върти бавно, спира бързо и не носи натоварване, това е „естественото приключване“ на системата, а не „проблем“.
- Онова, което наистина трябва да ви буди подозрителност, са тези проблеми с „неспирни въртене“, които често не са просто „въртене“, а „неспирни независимо какво“. Ако виждате следните ситуации, тогава трябва да им обърнете голямо внимание: 1 ️ ⃣ След изключване, моторът все още може да се върти повече от десет секунди, и още по-дълго следвайки връщането на клапана и спирането на помпата, продължава да се върти за време значително над нормалния обхват на освобождаване. две ️ ⃣ Ъгловата скорост е видима с просто око, не леко треперене или вид „едно треперене и спира“, а ясно се вижда, че се върти. три ️ ⃣ Възможността за движение под натоварване, например, когато барабанът на въжето бавно отпуска въжето и завърта платформата, ходилният механизъм се отклонява и пълзи бавно. Когато оборудването спре, стъпката „започване на самостоятелно движение“ вече е много ясен сигнал за опасност.
4 ️ ⃣ Охладителният агрегат работи нормално, но нагревателният агрегат не може да спре при никакви обстоятелства. В режим на охлаждане почти не се върти.
Щом температурата на маслото се покачи, двигателят започва да работи все по-дълго. Това показва, че проблемът не е в експлоатацията, а в уплътнителната способност на системата.
3、 Този вид „самовъртене“ по същество ви казва, че системата вече не може да заключи маслото и продължава да се върти дори след като двигателят спре. По същество има само една причина: �� Общите проблеми с неефективното маслено запечатване в системата са съсредоточени в следните направления: увеличена вътрешна теч на мотора, лошо запечатване на разпределителния клапан, клапана за сериен олео бутален тормоз в междинна позиция и балансов клапан. След като температата на маслото се повиши, зазорината става по-голяма, което допълнително усилва вътрешната теч. Системата трябва да е „блокирала маслото“, когато машината е спряна,
Но сега маслото тихо преминава през запечатаната позиция,
Задвижвайки мотора да продължи да се върти. Така че това, което виждате като 'въртене', не е случайно явление,
А е начинът, по който системата ви напомня по най-интуитивен начин: не мога да се контролирам повече.
4、 Защо топлинният двигател е по-податлив на този проблем в сравнение със студен двигател? Това е важен момент, който много хора пренебрегват. Когато двигателят е студен, вискозитетът на маслото е висок и скоростта на изтичане е бавна. Когато двигателят е горещ, маслото става по-рядко и влиянието на вътрешните зазори се усилва. Мястото, което първоначално е било „едва заключено“, напълно се проваля при високи температури, което е причината:
�� Студените двигатели са добре, но проблеми като сериозно самостоятелно въртене често не се подобряват сами и стават все по-очевидни. 5 、 Ето най-простия и практически приложим начин за правене на преценка. Ако не искате да изучавате твърде много принципи, просто запомнете това изречение: това, което може бързо да спре, е нормално явление.
Не може да спре по никакъв начин, задължително е повреда. Не се притеснявайте дали се върти или не,
Следете дали може да спре или не. Това е един от най-интуитивните и надеждни методи за оценка на състоянието на двигателите и хидравличните системи на място.