EN
Під час звичайного використання пристрою багато людей стикаються з такою ситуацією:
Обладнання зупинилося, клапани повернулися до центрального положення, і навіть двигун зупинився, але гідравлічний двигун ще повільно обертається. У цей момент першою реакцією багатьох часто є ——
Готово, чи двигун зламався
Чи виникатиме велика проблема із системою? Насправді, чи продовжуватиме працювати двигун після зупинки, не можна просто оцінити як «нормально» або «несправність». Справді важливим є не те, чи обертається він взагалі, а такі ключові моменти: чи обертається довго, чи обертається швидко, чи зупиняється, чи є навантаження. Якщо ви чітко розрізняєте ці моменти, ви зможете в основному визначити, чи існує суттєва різниця.
1、 Перш за все, давайте зробимо висновок, що "незначний оберт" після зупинки двигуна не обов’язково є несправністю. Почнемо з найпоширенішого та найлегшого для помилкової оцінки нормального стану. Якщо ви бачите такий стан, як правило, можна бути спокійним: після зупинки обладнання двигун лише м’яко обертається, і швидкість дуже повільна, майже в стані "плазування". Упродовж 1–3 секунд двигун повністю зупиняється в ненавантаженому стані без барабана, платформи чи ходового механізму. Якщо робота холодильно-нагрівальної машини схожа, то це явище є нормальним у більшості гідравлічних систем. Чому виникає цей "незначний оберт після вимкнення"? Причина насправді дуже проста, і суттю її можна виразити лише чотирма словами:
�� Випуск залишкового тиску
Навіть якщо ви зупинили машину: у трубопроводі ще залишається певний тиск. Внутрішня порожнина масляного двигуна не розривається повністю миттєво. Під час процесу врівноваження тиску масло штовхатиме двигун, щоб обертатися на дуже малий кут, що більше нагадує «слідування за маслом на короткий час», аніж постійну подачу масла системою. Якщо він просто повільно обертається, швидко зупиняється і не має навантаження, це «природнє завершення» системи, а не «проблема».
- Що дійсно варто остерігатися, є ці проблеми «незупинних обертань», які часто не стільки «обертання», скільки «незупинні незалежно від усього». Якщо ви бачите наступні ситуації, тоді їм варто приділити велику увагу: 1 ️ ⃣ Після вимкнення двигун ще може обертатися понад десять секунд, і навіть довше після повернення клапана та зупинки насоса, продовжує обертатися протягом часу, що значно перевищує нормальний діапазон випускання. два ️ ⃣ Обертова швидкість помітна неозброєним оком, це не легке тремтіння чи так зване «одне тремтіння й зупинка», ви чітко бачите, як пристрій обертається. три ️ ⃣ Можливість рухатися під навантаженням, наприклад, коли барабан лебідки повільно випускає мотузку й обертає платформу, ходова частина відхиляється й повільно повзе. Коли обладнання зупиняється, самостійний рух уже є дуже чітким сигналом небезпеки.
4 ️ ⃣ Охолоджувальний блок працює нормально, але нагрівальний блок не може зупинитися ні за яких умов. У режимі охолодження він ледве обертається.
Як тільки підвищується температура мастила, двигун починає працювати все довше. Це вказує на те, що проблема полягає не в експлуатації, а в герметичності системи.
3、 Таке «самообертання» суттєво свідчить про те, що система більше не може утримувати масло, і продовжує обертатися навіть після зупинки двигуна. Суттєво, існує лише одна причина: �� Поширені проблеми неефективного ущільнення мастила в системі зосереджені в таких напрямках: підвищена внутрішня течія двигуна, погане ущільнення багатопозиційного клапана, послідовного масляного гальмівного клапана середньої позиції та клапана балансування. Після підвищення температури масла зазор збільшується, що ще більше посилює внутрішню течію. Система повинна була «заблокувати масло», коли машина зупинилася,
Але зараз масло непомітно проходить повз ущільнену позицію,
Приводить двигун у постійне обертання. Отже, те, що ви сприймаєте як 'обертання', — це не випадкове явище,
А система повідомляє вам найбільш наочним способом: Я більше не можу контролювати себе.
4、 Чому двигун внутрішнього згоряння схильніший до цієї проблеми, ніж холодний двигун? Це важливий момент, який багато хто ігнорує. Коли двигун холодний, в’язкість мастила висока, а швидкість витоку повільна. Коли двигун гарячий, масло стає рідшим, і вплив внутрішніх зазорів посилюється. Місце, яке спочатку було «ледве зафіксоване», повністю виходить з ладу при високих температурах, саме тому:
�� З холодними двигунами все гаразд, але такі проблеми, як сильне самопрокручування, часто не покращуються самі по собі і лише стають дедалі вираженішими. 5 、 Ось найпростіший і найпрактичніший спосіб діагностики. Якщо ви не хочете занурюватись у вивчення багатьох принципів, просто запам’ятайте це речення: те, що може швидко зупинитися, — це нормальне явище.
Якщо воно не може зупинитися ні за що, обов’язково це несправність. Не потрібно хвилюватися про те, чи обертається воно чи ні,
Стежте за тим, чи може він зупинитися чи ні. Це один із найбільш інтуїтивних і надійних методів для оцінки на місці стану двигунів і гідравлічних систем.