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Lors de l'utilisation quotidienne d'un appareil, beaucoup de gens rencontrent ce scénario :
L'équipement s'est arrêté, les vannes sont revenues au centre, et même le moteur est éteint, mais le moteur hydraulique continue lentement de tourner. À ce moment-là, la réaction première de beaucoup de gens est souvent ——
C'est fini, le moteur est-il cassé ?
Y aura-t-il un gros problème avec le système ? En fait, le fait de savoir si le moteur continuera à tourner après un arrêt ne peut pas être simplement jugé par « normal » ou « défaut ». Ce qui importe réellement n'est jamais de savoir s'il tourne ou non, mais les points clés suivants : s'il tourne ou non pendant longtemps, s'il tourne ou non rapidement, s'il s'arrête ou non, s'il y a ou non une charge. Dès que vous distinguez clairement ces points, vous pouvez fondamentalement juger s'il existe ou non une grande différence.
1、 Tout d'abord, concluons que la « légère rotation » après l'arrêt du moteur n'est pas nécessairement un défaut. Commençons par la situation normale la plus courante et facilement mal interprétée. Si vous observez l'état suivant, vous pouvez généralement être rassuré : après l'arrêt de l'équipement, le moteur ne fait que tourner doucement et à très faible vitesse, presque dans un état de « rampe ». En 1 à 3 secondes, le moteur s'arrête complètement à vide, sans tambour, plateforme ou mécanisme de déplacement. Si le comportement de la machine de refroidissement et de chauffage est similaire, alors cette situation constitue un phénomène normal dans la grande majorité des systèmes hydrauliques. Pourquoi cette « légère rotation après l'arrêt » se produit-elle ? La raison est en réalité très simple, résumée en quatre mots essentiellement :
�� Libération de la pression résiduelle
Même si vous avez arrêté la machine : une certaine pression persiste dans la canalisation. La chambre interne du moteur hydraulique ne se dépressurise pas instantanément. Pendant le processus d'équilibre de pression, l'huile pousse le moteur à tourner d'un très petit angle, ce qui ressemble davantage à « suivre l'écoulement de l'huile pendant un instant » plutôt qu'à un approvisionnement continu en huile par le système. Tant qu'il tourne lentement, s'arrête rapidement et ne supporte aucune charge, c'est la « fin naturelle » du système et non un « problème ».
- Ce qui nécessite vraiment de la vigilance, ce sont ces problèmes de « rotations incontrôlables », qui sont souvent moins des « rotations » que des « mouvements impossibles à arrêter quel que soit le cas ». Si vous observez les situations suivantes, vous devez y accorder une grande importance : 1 ️ ⃣ Après l'arrêt, le moteur continue de tourner pendant plus de dix secondes, et même après le retour du clapet et l'arrêt de la pompe, il poursuit sa rotation pendant une durée nettement supérieure à la plage normale de relâchement. deux ️ ⃣ La vitesse de rotation est visible à l'œil nu, pas un léger tremblement ou ce genre de « un coup sec et arrêt », mais on peut clairement voir qu'elle tourne. trois ️ ⃣ Être capable de se déplacer avec une charge, par exemple, lorsque le tambour du treuil relâche lentement la corde et fait tourner la plateforme, le mécanisme de déplacement dévie et avance lentement. Lorsque l'équipement s'arrête, le fait de « commencer à bouger de lui-même » constitue déjà un signal de danger très clair.
4 ️ ⃣ L'unité de réfrigération est normale, mais l'unité de chauffage ne s'arrête jamais, quelle que soit la situation. À l'état de réfrigération, elle tourne à peine.
Dès que la température de l'huile augmente, le moteur commence à fonctionner de plus en plus longtemps. Cela indique que le problème ne se situe pas au niveau du fonctionnement, mais dans la capacité d'étanchéité du système.
3、 Ce genre de « rotation automatique » vous indique essentiellement que le système ne peut plus retenir l'huile et continue de tourner même après que le moteur se soit arrêté. Essentiellement, il n'y a qu'une seule raison : �� Les problèmes courants d'étanchéité inefficace à l'huile au sein du système sont concentrés dans les directions suivantes : augmentation des fuites internes du moteur, mauvaise étanchéité de la vanne multipiste, de la vanne de freinage à huile en série en position médiane et de la vanne d'équilibre. Lorsque la température de l'huile augmente, le jeu devient plus important, amplifiant ainsi davantage les fuites internes. Le système aurait dû « verrouiller l'huile » lorsque la machine est à l'arrêt,
Mais maintenant, l'huile contourne discrètement la position étanche,
Ce qui entraîne la rotation continue du moteur. Ce que vous observez comme une 'rotation' n'est donc pas un phénomène accidentel,
Mais le système vous avertit de la manière la plus intuitive : je ne peux plus me contrôler.
4、 Pourquoi un moteur chaud est-il plus sujet à ce problème qu'un moteur froid ? C'est un point crucial que beaucoup de gens négligent. Lorsque le moteur est froid, la viscosité de l'huile est élevée et le taux de fuite est faible. Lorsque le moteur est chaud, l'huile devient plus fluide et l'influence des jeux internes est amplifiée. L'emplacement qui était initialement « juste bloqué » échoue complètement à haute température, c'est pourquoi :
�� Les moteurs froids fonctionnent bien, mais des problèmes tels qu'une autotournure sévère ne s'améliorent souvent pas d'eux-mêmes et ne deviennent que de plus en plus apparents. 5 、 Voici la manière la plus simple et la plus pratique de porter un jugement. Si vous ne souhaitez pas étudier trop de principes, retenez simplement cette phrase : ce qui peut s'arrêter rapidement est un phénomène normal.
Ça ne peut pas s'arrêter, peu importe quoi, cela doit être un dysfonctionnement. Ne vous inquiétez pas de savoir s'il tourne ou non,
Surveillez si elle peut s'arrêter ou non. C'est l'une des méthodes les plus intuitives et fiables pour évaluer sur site l'état de santé des moteurs et des systèmes hydrauliques.