Արդյո՞ք նորմալ է, որ շարժիչը շարունակի դանդաղ պտտվել կանգ առնելուց հետո, թե՞ համակարգը արդեն վնասված է:

Օրինական սարքավորման օգտագործման ընթացքում շատ մարդիկ հանդիպում են այս իրավիճակին.

Սարքավորումը կանգ է առնում, փականները վերադարձել են կենտրոնին, և նույնիսկ շարժիչը անջատված է, սակայն հիդրավլիկ շարժիչը դեռևս դանդաղ պտտվում է: Այս պահին շատ մարդկանց առաջին արձագանքը հաճախ ——

Արդյո՞ք կոտրված է շարժիչը

Ուրեմն համակարգի մեջ մեծ խնդիր կլինի՞: Բացառիկ, կանգ առնելուց հետո շարժիչը շարունակի՞ պտտվել, չի կարելի պարզապես դատել «նորմալ» կամ «սխալ» կերպով: Իրականում կարևոր չէ, թե պտտվի՞ այն թե չի պտտվի, այլ հետևյալ հիմնական կետարները՝ երկար ժամանակ պտտվի՞ թե ոչ, արագ պտտվի՞ թե ոչ, կանգ առնի՞ թե ոչ, կա՞ ծանրաբեռնվածություն: Որքան դու հստակ տարբերակես այս կետարները, այնքան հիմնականորեն կարող ես դատել, որ մեծ տարբերություն կա՞ թե չկա:

 

1、 Նախ և առաջ, եկեք եզրակացնենք, որ շարժիչի կանգ առնելուց հետո «փոքր պտույտը» անպայման սխալ չէ: Եկեք սկսենք ամենատարածված և հեշտությամբ սխալմամբ ընկալվող նորմալ դեպքից: Եթե դուք տեսնում եք հետևյալ վիճակը, ընդհանուր առմամբ կարող եք հանգիստ լինել. սարքը կանգ առնելուց հետո շարժիչը միայն արագությամբ պտտվում է՝ շատ դանդաղ, գրեթե «սողալու» վիճակում: 1-3 վայրկյանի ընթացքում շարժիչը ամբողջովին կանգ է առնում առանց թմբի, հարթակի կամ շարժման մեխանիզմի: Եթե սառեցման և տաքացման սարքի աշխատանքը նման է, ապա այս դեպքը նորմալ երևույթ է հիդրավլիկ համակարգերի մեծամասնության մոտ: Ինչո՞ւ է առաջանում այս «փոքր պտույտը կանգ առնելուց հետո»։ Պատճառը փաստորեն շատ պարզ է՝ կարելի է ամփոփել միայն չորս բառով.

�� Մնացորդային ճնշման արձակում

 

Նույնիսկ եթե դուք կանգառել եք մեքենան. խողովածրում դեռ կա որոշակի ճնշում: Նավթի շարժիչի ներսում ճնշումը ակնթարթորեն չի ապազդանվում: Ճնշման հավասարակշռման ընթացքում նավթը շարժիչը կուղղություն մի շատ փոքր անկյով կուղղություն պտտեցնի, ինչը ավելի շատ «նավթի հետ մի փոքր շարժվել» է, քան համակարգի անընդհատ նավթի մատակարարումը: Քանի որ այն դանդաղ պտտվում է, արագ կանգ առնում և չի կրող բեռը, սա համակարգի «բնական ավարտն» է, այլ ոչ «խնդիրը»:

 

• Ինչ իսկապես պետք է ահաբեկի է այս «անկանգ պտտումների» խնդիրները, որոնք հաճախ չեն «պտույտներ», այլ «անկանգ անգամ ինչ անես»: Եթե դուք տեսնում եք հետևյալ իրավիճակները, ապա պետք է դրանց շատ մեծ կշիռ տալ. 1 ️ ⃣ Անջատելուց հետո, շարժիչը դեռ կարող է պտտվել տասն վայրկյանից ավելի և նույնիսկ ավելի երկար, երբ փականը վերադարձել է և պոմպը կանգառել է, այն շարունակում է պտտվել այն ժամանակահատվածի ընթացքում, որը զգալիորեն գերազանցում է սովորական ապազդանման սահմանները: երկու ️ ⃣ Բացարձակ տեսանելի է պտտման արագությունը, ոչ թե թեթև ցնցում կամ «մեկ ցնցում՝ կանգ առնել» տեսակը, այլ դուք հստակ կարող եք տեսնել, որ այն պտտվում է: երեք ️ ⃣ Կարողանալը շարժվել բեռի հետ միասին, օրինակ, երբ լիֆտի բեռը դանդաղ ազատում է պարանը և պտտում է հարթակը, շարժման մեխանիզմը շեղվում է և դանդաղ սահում է: Երբ սարքավորումը կանգ է առնում, «ինքնուրույն շարժվելու» քայլը արդեն շատ հստակ վտանգի սիգնալ է:

 

4 ️ ⃣ Սառեցման միավորը նորմալ է, սակայն տաքացման միավորը չի կարող կանգ առնել անկախ այն ինչից: Սառեցման վիճակում այն հազիվ թե պտտվի,

Որքան բարձրանում է յուղի ջերմաստիճանը, այնքան երկար է աշխատում շարժիչը: Սա նշանակում է, որ խնդիրը շահագործման մեջ չէ, այլ համակարգի կնքման ունակության մեջ:

 

3、 Այս տեսակի «ինքնապտույտը» էությամբ ձեզ ասում է, որ համակարգը այլևս չի կարողանում կնքել յուղը և շարունակում է պտտվել նույնիսկ շարժիչի կանգ առնելուց հետո: Էությամբ միակ պատճառն այն է. �� Համակարգում անարդյունավետ յուղի կնքման հաճախադեպ խնդիրները կենտրոնացած են հետևյալ ուղղություններում՝ շարժիչի ներքին կապարի ավելացում, բազմուղղային փականի վատ կնքում, միջին դիրքի հաջորդական յուղի ռեմի փական և հավասարակշռման փական: Երբ յուղի ջերմաստիճանը բարձրանում է, լցան ավելի մեծ է դառնում, ինչը հետագա ավելացնում է ներքին կապարը: Համակարգը պետք է «կնքի յուղը», երբ սարքը կանգ է առնում,

Բայց հիմա յուղը աննկատ կերպով շրջանցում է կնքված դիրքը,

Շարժանված է շարժիչը՝ շարունակելով պտտվել: Այսպիսով, ինչը դուք տեսնում եք որպես 'պտույտ', դա պատահական երևույթ չէ,

Բայց համակարգը ձեզ ամենանյութական ձևով է հիշեցնում. «Ես այլևս չեմ կարող ինքս ինձ վերահստացնել»:

 

4、 Ինչո՞ւ տաք շարժիչը ավելի հակենդաբար այս խնդրին, քան սառը շարժիչը: Սա մի կարևոր կետար, որը շատ մարդիկ անտեսանում են: Երբ շարժիչը սառը է, յուղի խտությունը բարձր է, և արտահոսքի արագությունը դանդաղ է: Երբ շարժիչը տաք է, յուղը նոսրանում է, և ներսուղի լուրաների ազդեցությունը խոշորանում է: Այն դիրքը, որը սկզբում «համենավեր կարող էր պահել», բարձր ջերմաստիճանի վրա ամբողջությամբ ձախողվում է, ինչը բացատրում է, թե ինչու

�� Սառը շարժիչները լավ են, սակայն ինքնապարուրման ինչպիսի որ լուրջ խնդիրներ կան, հաճախ չեն բարելավվում ինքնուրույն և միայն ավելի ու ավելի ակնհայտ դառնում: 5 、 Ահա ամենապարզ և գործնական եղանակը դատողություն կատարելու: Եթե չցանկանում եք ուսումնասիրել շատ սկզբունքներ, պարզապես հիշեք այս նախադասությունը. ինչ կարող է արագ կանգնելը նորմալ երևույթ է:

Անկախ ինչից, չի կարող կանգնել, այն պետք է խափանում լինեն: Չերկարեք, թե այն պարուրվում է, թե ոչ,

Հսկեք, թե արդյոք այն կարող է կանգնել, թե ոչ: Սա շարժիչների և հիդրավլիկ համակարգերի առողջական վիճակի գնահատման ամենաինտուիտիվ և հուսալի մեթոդներից մեկն է: