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Nell'uso quotidiano del dispositivo, molte persone si trovano di fronte a questo scenario:
L'attrezzatura si è fermata, le valvole sono tornate al centro, e persino il motore si è spento, ma il motore idraulico continua lentamente a girare. In questo momento, la prima reazione di molte persone è spesso ——
Fatto, il motore è rotto?
Ci sarà un grosso problema con il sistema? In realtà, se il motore continuerà a girare dopo l'arresto non può essere semplicemente giudicato come "normale" o "guasto". Quello che veramente conta non è mai se girare o meno, ma i seguenti punti chiave: se girare o meno per un lungo periodo, se girare o meno rapidamente, se fermarsi o meno, se vi sia o meno un carico. Finché si distinguono chiaramente questi punti, si può fondamentalmente giudicare se vi sia o meno una grande differenza.
1、 Prima di tutto, concludiamo che una "leggera rotazione" dopo l'arresto del motore non è necessariamente un guasto. Cominciamo dalla situazione normale più comune e facilmente fraintesa. Se si osserva lo stato seguente, in genere si può stare tranquilli: dopo l'arresto dell'apparecchiatura, il motore ruota delicatamente e a velocità molto bassa, quasi in uno stato di "strisciamento". Entro 1-3 secondi, il motore si ferma completamente in condizioni di carico nullo, senza tamburo, piattaforma o meccanismo di movimentazione. Se il comportamento della macchina termica e frigorifera è simile, allora questa situazione rappresenta un fenomeno normale nella stragrande maggioranza dei sistemi idraulici. Perché si verifica questa "leggera rotazione dopo l'arresto"? Il motivo è in realtà molto semplice, riassumibile in sole quattro parole:
�� Rilascio della pressione residua
Anche se hai fermato la macchina: c'è ancora una certa pressione nella tubazione. La camera interna del motore oleodinamico non viene depressurizzata istantaneamente. Durante il processo di bilanciamento della pressione, l'olio spinge il motore a ruotare di un angolo molto piccolo, il che assomiglia più a "seguire l'olio per un po'" piuttosto che a un sistema che fornisce continuamente olio. Finché ruota lentamente, si ferma rapidamente e non è soggetto a carico, questo è il "termine naturale" del sistema e non un "problema".
- Ciò di cui bisogna davvero diffidare sono questi problemi di 'rotazioni inarrestabili', che spesso non sono vere e proprie 'rotazioni', ma 'non si fermano a nessun costo'. Se si notano le seguenti situazioni, è necessario prestarvi la massima attenzione: 1️ ⃣ Dopo l'arresto, il motore continua a ruotare per più di dieci secondi e, anche dopo il ritorno della valvola e l'arresto della pompa, prosegue la rotazione per un periodo di tempo significativamente superiore rispetto al normale intervallo di rilascio. due️ ⃣ La velocità di rotazione è visibile ad occhio nudo, non un leggero scuotimento o quel tipo di "un colpo e poi si ferma", ma si riesce chiaramente a vedere che gira. tre ️ ⃣ Il fatto di essere in grado di muoversi sotto carico, ad esempio quando il tamburo del verricello rilascia lentamente la fune e fa ruotare la piattaforma, indica che il meccanismo di avanzamento devia e striscia lentamente. Quando l'equipaggiamento si ferma, il passaggio di "iniziare a muoversi autonomamente" è già un segnale di pericolo molto chiaro.
4 ️ ⃣ L'unità di refrigerazione funziona normalmente, ma l'unità di riscaldamento non si arresta mai, indipendentemente da ciò che si fa. In stato di refrigerazione, ruota a malapena.
Una volta che la temperatura dell'olio aumenta, il motore inizia a funzionare sempre più a lungo. Ciò indica che il problema non risiede nell'uso, ma nella capacità di tenuta del sistema.
3、 Questo tipo di "rotazione autonoma" ti dice essenzialmente che il sistema non è più in grado di bloccare l'olio e continua a ruotare anche dopo che il motore si è fermato. Essenzialmente, c'è una sola ragione: �� I problemi comuni di un'inefficace tenuta dell'olio all'interno del sistema sono concentrati nelle seguenti aree: aumento della perdita interna del motore, scarsa tenuta della valvola multiposizione, della valvola freno ad olio in posizione centrale e della valvola di bilanciamento. Quando la temperatura dell'olio aumenta, il gioco si amplia ulteriormente, aggravando la perdita interna. Il sistema dovrebbe aver "bloccato l'olio" quando la macchina è ferma,
Ma ora l'olio sta silenziosamente bypassando la posizione di tenuta,
Azionando il motore a continuare a ruotare. Quindi ciò che vedete come 'rotazione' non è un fenomeno casuale,
Ma il sistema vi sta avvertendo nel modo più intuitivo: non riesco più a controllarmi.
4、 Perché un motore a caldo è più soggetto a questo problema rispetto a un motore freddo? Questo è un punto cruciale che molte persone trascurano. Quando il motore è freddo, la viscosità dell'olio è elevata e la velocità di perdita è lenta. Quando il motore è caldo, l'olio diventa più fluido e l'influenza dei giochi interni viene amplificata. La posizione che inizialmente era "appena tenuta" viene a mancare completamente alle alte temperature, ed è per questo motivo che:
�� I motori freddi funzionano bene, ma problemi come una forte rotazione autonoma spesso non migliorano da soli e diventano sempre più evidenti. 5 、 Ecco il modo più semplice e pratico per effettuare una valutazione. Se non vuoi studiare troppi principi, ricorda semplicemente questa frase: ciò che riesce a fermarsi rapidamente è un fenomeno normale.
Se non riesce a fermarsi in nessun modo, allora deve trattarsi di un malfunzionamento. Non preoccuparti se sta girando o meno,
Tieni d'occhio se riesce a fermarsi o meno. Questo è uno dei metodi più intuitivi e affidabili per la valutazione in loco dello stato di salute di motori e sistemi idraulici.