Adakah normal motor terus berputar perlahan selepas berhenti, atau adakah sistem sudah rosak?

Dalam penggunaan peranti harian, ramai orang akan mengalami situasi seperti ini:

Peralatan telah berhenti, injap-injap telah kembali ke tengah, dan malah enjin telah dimatikan, tetapi motor hidraulik masih berputar perlahan. Pada ketika ini, tindak balas pertama ramai orang biasanya ——

Sudah selesai, adakah motor itu rosak

Adakah akan berlaku masalah besar dengan sistem tersebut? Sebenarnya, sama ada motor masih berputar selepas berhenti tidak boleh dinilai semata-mata sebagai "normal" atau "rosak". Apa yang lebih penting bukan sama ada ia berputar atau tidak, tetapi perkara-perkara utama berikut: sama ada ia berputar untuk tempoh yang lama atau tidak, sama ada ia berputar dengan cepat atau tidak, sama ada ia berhenti atau tidak, dan sama ada terdapat beban atau tidak. Selagi anda dapat membezakan perkara-perkara ini dengan jelas, anda secara asasnya boleh menilai sama ada terdapat perbezaan besar atau tidak.

 

1、 Pertama sekali, mari kita simpulkan bahawa "putaran ringan" selepas motor berhenti tidak semestinya merupakan kerosakan. Mari mulakan dengan situasi normal yang paling kerap berlaku dan mudah disalah tafsirkan. Jika anda melihat keadaan seperti berikut, secara umumnya anda boleh berasa tenang: selepas peralatan dihentikan, motor hanya berputar perlahan-lahan dengan kelajuan sangat perlahan, hampir dalam keadaan "merangkak". Dalam tempoh 1-3 saat, motor berhenti sepenuhnya dalam keadaan tanpa beban, tanpa dram, platform, atau mekanisme pergerakan. Jika prestasi mesin penyejuk dan pemanas adalah serupa, maka situasi ini merupakan fenomena normal dalam kebanyakan sistem hidraulik. Mengapa 'putaran ringan selepas dimatikan' ini berlaku? Sebabnya sebenarnya sangat mudah, hanya empat perkataan pada asasnya:

�� Pelepasan tekanan baki

 

Walaupun anda telah memberhentikan mesin: masih terdapat tekanan tertentu dalam paip. Ruang dalaman motor minyak tidak dinyah tekan sepenuhnya secara serta-merta. Semasa proses keseimbangan tekanan, minyak akan menolak motor untuk berputar pada sudut yang sangat kecil, yang lebih seperti 'mengikut aliran minyak sebentar' berbanding sistem terus membekalkan minyak. Selagi ia berputar perlahan, berhenti dengan cepat, dan tidak membawa beban, ini adalah 'penamat semula jadi' sistem tersebut dan bukan 'masalah'.

 

• Apa yang benar-benar perlu diwaspadai adalah masalah 'putaran yang tidak berhenti' ini, yang seringkali bukan sekadar 'putaran' tetapi 'tidak berhenti apa pun yang berlaku'. Jika anda melihat situasi berikut, maka anda harus memberi perhatian besar terhadapnya: 1 ️ ⃣ Selepas pemberhentian, motor masih boleh berputar selama lebih daripada sepuluh saat, dan malah lebih lama selepas injap kembali dan pam berhenti, ia terus berputar untuk tempoh yang jelas melebihi julat pelepasan normal. dua ️ ⃣ Kelajuan putaran kelihatan dengan mata kasar, bukan goncangan ringan atau jenis "sekali goncang dan berhenti", tetapi anda boleh jelas melihatnya berputar. tiga ️ ⃣ Keupayaan untuk bergerak dengan beban, misalnya apabila dram winch perlahan-lahan melepaskan tali dan memutar platform, mekanisme pergerakan terpesong dan merangkak perlahan. Apabila peralatan berhenti, langkah "mula bergerak secara automatik" itu sudah merupakan isyarat bahaya yang sangat jelas.

 

4 ️ ⃣ Unit penyejukan adalah normal, tetapi unit pemanas tidak dapat berhenti apa pun yang berlaku. Dalam keadaan penyejukan, ia hampir tidak berputar,

Setelah suhu minyak meningkat, motor mula beroperasi lebih lama dari semasa. Ini menunjukkan bahawa masalahnya bukan dalam operasi, tetapi dalam keupayaan penyegelan sistem.

 

3、 Jenis "putaran sendiri" ini pada asasnya memberitahu anda bahawa sistem tidak lagi mampu mengunci minyak dan terus berputar walaupun motor telah berhenti. Pada asasnya, hanya ada satu sebab: �� Masalah biasa kebocoran minyak yang tidak berkesan dalam sistem tertumpu pada aspek-aspek berikut: peningkatan kebocoran dalaman motor, penyegelan yang kurang baik pada injap pelbagai arah, injap brek minyak siri kedudukan tengah, dan injap imbangan. Apabila suhu minyak meningkat, ruang kelegaan menjadi lebih besar, seterusnya memperbesar lagi kebocoran dalaman. Sistem sepatutnya telah "mengunci minyak" apabila jentera dihentikan,

Tetapi kini minyak secara senyap melintasi kedudukan penyegelan,

Menggerakkan motor untuk terus berputar. Jadi apa yang anda lihat sebagai 'putaran' bukanlah fenomena kebetulan,

Tetapi sistem sedang memberitahu anda dengan cara paling intuitif: Saya tidak dapat mengawal diri saya lagi.

 

4、 Mengapakah enjin haba lebih mudah mengalami masalah ini berbanding enjin sejuk? Ini adalah perkara penting yang sering diabaikan oleh kebanyakan orang. Apabila enjin sejuk, kelikatan minyak adalah tinggi dan kadar kebocoran adalah perlahan. Apabila enjin panas, minyak menjadi lebih cair, dan kesan daripada ruang dalamannya menjadi lebih ketara. Kedudukan yang pada mulanya "hanya terkunci longgar" akan gagal sepenuhnya pada suhu tinggi, itulah sebabnya:

�� Enjin sejuk berfungsi dengan baik, tetapi masalah seperti putaran sendiri yang teruk sering kali tidak membaik dengan sendiri dan hanya menjadi semakin ketara. 5 、 Inilah cara paling mudah dan praktikal untuk membuat penilaian. Jika anda tidak mahu mempelajari terlalu banyak prinsip, hanya ingat ayat ini: apa yang boleh berhenti dengan cepat adalah fenomena biasa.

Ia tidak boleh berhenti apa pun berlaku, maka ia mesti merupakan kerosakan. Jangan risau sama ada ia berputar atau tidak,

Perhatikan sama ada ia boleh berhenti atau tidak. Ini merupakan salah satu kaedah yang paling intuitif dan boleh dipercayai untuk penilaian di lokasi terhadap status kesihatan motor dan sistem hidraulik.