क्या रुकने के बाद मोटर के धीमी गति से घूमना सामान्य है, या क्या सिस्टम पहले ही खराब हो चुका है?

दैनिक उपकरण उपयोग में, कई लोग ऐसी स्थिति का सामना करते हैं:

उपकरण रुक गया है, वाल्व केंद्र में वापस आ गए हैं, और यहां तक कि इंजन भी बंद हो गया है, लेकिन हाइड्रोलिक मोटर अभी भी धीमी गति से घूम रहा है। इस पल, कई लोगों की पहली प्रतिक्रिया अक्सर ——

हो गया, क्या मोटर खराब हो गया है

क्या सिस्टम के साथ कोई बड़ी समस्या होने वाली है? वास्तव में, रुकने के बाद मोटर अभी भी घूमेगी या नहीं, इसे केवल "सामान्य" या "दोष" द्वारा सरलता से नहीं जज किया जा सकता। जो वास्तविक मायने रखता है, वह कभी भी घूमने या न घूमने के बारे में नहीं है, बल्कि निम्नलिखित मुख्य बिंदुओं के बारे में है: क्या लंबे समय तक घूमेगी या नहीं, क्या तेजी से घूमेगी या नहीं, क्या रुकेगी या नहीं, क्या कोई लोड है या नहीं। जैसे ही आप इन बिंदुओं को स्पष्ट रूप से अलग कर लेते हैं, तो आप मूल रूप से यह जज कर सकते हैं कि कोई बड़ा अंतर है या नहीं।

 

1、 सबसे पहले, यह निष्कर्ष निकालें कि मोटर के रुकने के बाद "थोड़ा सा घूर्णन" होना जरूरी नहीं कि कोई खराबी हो। आइए सबसे आम और आसानी से गलत तरीके से निर्णय की जाने वाली सामान्य स्थिति से शुरू करते हैं। यदि आप निम्नलिखित स्थिति देखते हैं, तो आमतौर पर आप बिल्कुल भी चिंतित नहीं हो सकते: उपकरण के रुकने के बाद, मोटर केवल धीरे-धीरे घूमती है और गति बहुत धीमी होती है, लगभग एक "रेंगने" की अवस्था में। 1-3 सेकंड के भीतर, ड्रम, प्लेटफॉर्म या चलने वाले तंत्र के बिना अनलोडेड अवस्था में मोटर पूरी तरह से रुक जाती है। यदि कूलिंग और हीटिंग मशीन का प्रदर्शन इसी तरह का है, तो यह स्थिति अधिकांश हाइड्रोलिक प्रणालियों में एक सामान्य घटना है। बंद होने के बाद यह 'थोड़ा सा घूर्णन' होने का क्या कारण है? कारण वास्तव में बहुत सरल है, मूल रूप से केवल चार शब्दों में:

�� अवशिष्ट दबाव मुक्ति

 

यद्यपि आपने मशीन को रोक दिया है: पाइपलाइन में अभी भी कुछ दबाव बना हुआ है। तेल मोटर के आंतरिक कक्ष को एकदम से पूरी तरह से दबावमुक्त नहीं किया जा सकता। दबाव संतुलन की प्रक्रिया के दौरान, तेल मोटर को बहुत छोटे कोण पर घुमाने के लिए धकेलता है, जो अधिक 'तेल के साथ थोड़ा सा घूमना' की तरह है, न कि सिस्टम लगातार तेल की आपूर्ति कर रहा हो। जब तक यह धीरे-धीरे घूमता है, जल्दी रुक जाता है, और बिना किसी भार के घूमता है, तो यह सिस्टम का "प्राकृतिक अंत" है, न कि कोई "समस्या"।

 

• जिन चीजों के प्रति वास्तविक सावधानता बरतने की आवश्यकता है, वे इन 'अनियंत्रित घूर्णन' की समस्याएं हैं, जो अक्सर 'घूर्णन' नहीं बल्कि 'चाहे कुछ भी करें, न रुकने वाली' होती हैं। यदि आप निम्नलिखित स्थितियां देखें, तो उनके प्रति आपको अत्यधिक महत्व देना चाहिए: 1 ️ ⃣ बंद करने के बाद, मोटर अभी भी दस सेकंड से अधिक समय तक घूम सकता है, और वाल्व के वापस आने और पंप के रुक जाने के बाद भी यह सामान्य रिलीज़ सीमा से काफी अधिक समय तक घूमता रहता है। दो ️ ⃣ घूर्णन गति नंगी आंखों से दिखाई देती है, हल्का झटका या "एक झटका और रुक जाना" वाली तरह नहीं, बल्कि आप स्पष्ट रूप से इसे घूमते हुए देख सकते हैं। तीन ️ ⃣ भार के साथ चलने की क्षमता, उदाहरण के लिए, जब विंच ड्रम धीरे-धीरे रस्सी छोड़ता है और प्लेटफॉर्म को घुमाता है, तो चलने का तंत्र विषमता दिखाता है और धीमे चलता है। जब उपकरण रुकता है, तो "स्वयं से चलना शुरू करने" का कदम पहले से ही एक स्पष्ट खतरे का संकेत है।

 

4 ️ ⃣ प्रशीतन इकाई सामान्य है, लेकिन हीटिंग इकाई चाहे कुछ भी हो, रुक नहीं पाती। प्रशीतन अवस्था में, यह लगभग घूमती नहीं है,

एक बार तेल का तापमान बढ़ जाने के बाद, मोटर लंबे समय तक चलने लगती है। इसका संकेत यह है कि समस्या संचालन में नहीं है, बल्कि प्रणाली की सीलिंग क्षमता में है।

 

3、 इस तरह का "स्व-घूर्णन" अनिवार्य रूप से आपको यह बताता है कि प्रणाली तेल को अब तक अवरुद्ध नहीं कर पा रही है और मोटर रुक जाने के बाद भी घूमती रहती है। अनिवार्य रूप से, केवल एक ही कारण है: �� सिस्टम के भीतर अप्रभावी ऑयल सीलिंग की सामान्य समस्याएं निम्नलिखित दिशाओं में केंद्रित हैं: मोटर के आंतरिक रिसाव में वृद्धि, मल्टी वे वाल्व, मध्य स्थिति श्रृंखला ऑयल ब्रेक वाल्व और संतुलन वाल्व की खराब सीलिंग। जब तेल का तापमान बढ़ जाता है, तो अंतर बड़ा हो जाता है, जो आंतरिक रिसाव को और बढ़ा देता है। जब मशीन रुक जाए तो सिस्टम में "तेल को लॉक" कर देना चाहिए था,

लेकिन अब तेल धीरे-धीरे सीलिंग स्थिति से बाईपास कर रहा है,

मोटर को लगातार घूमने के लिए प्रेरित कर रहा है। इसलिए जो आप 'घूर्णन' के रूप में देख रहे हैं वह कोई आकस्मिक घटना नहीं है,

बल्कि सिस्टम आपको सबसे स्पष्ट तरीके से यह बता रहा है: मैं अपने आप पर नियंत्रण नहीं रख पा रहा हूं।

 

4、 गर्म इंजन की तुलना में एक ऊष्मा इंजन इस समस्या के लिए क्यों अधिक संवेदनशील होता है? यह एक महत्वपूर्ण बिंदु है जिसे कई लोग नजरअंदाज कर देते हैं। जब इंजन ठंडा होता है, तो तेल की श्यानता अधिक होती है, और रिसाव दर धीमी होती है। जब इंजन गर्म होता है, तो तेल पतला हो जाता है, और आंतरिक स्पष्टताओं का प्रभाव बढ़ जाता है। वह स्थान जो मूल रूप से "बेहद कम ताला लगा हुआ" था, उच्च तापमान पर पूरी तरह से विफल हो जाता है, जिसके कारण:

�� ठंडे इंजन ठीक रहते हैं, लेकिन गंभीर स्व-घूर्णन जैसी समस्याएं अक्सर स्वतः सुधार नहीं होती हैं और केवल बढ़ती हुई रूप में स्पष्ट होती रहती हैं। 5 、 यहाँ निर्णय लेने का सबसे सरल और व्यावहारिक तरीका है। यदि आप बहुत से सिद्धांतों का अध्ययन करना नहीं चाहते हैं, तो बस इस वाक्य को याद रखें: जो त्वरित रूप से रोक सकता है, वह एक सामान्य घटना है।

चाहे कुछ भी कर लें, यदि रोक नहीं सकते हैं, तो यह अवश्य ही खराबी होनी चाहिए। इस बात की चिंता न करें कि यह घूम रहा है या नहीं,

यह देखने के लिए नज़र रखें कि क्या यह रुक सकता है या नहीं। मोटर्स और हाइड्रोलिक सिस्तंत्र की स्वास्थ्य स्थिति के स्थान पर मूल्यांकन के लिए यह सबसे अंतर्दृष्टि और विश्वसनीय तरीकों में से एक है।