האם זה תקין שהמנוע ממשיך להסתובב לאט לאחר העצירה, או שהמערכת כבר התקלקלה?

בשימוש יומיומי במכשיר, רבים יפגשו בסיטואציה כזו:

המכשיר עצר, השסתומים חזרו למצב מרכזי, ואפילו המנוע כבה, אך מנוע הידראולי עדיין מסתובב לאט. ברגע זה, התגובה הראשונה של רבים היא לרוב ——

זהו, האם המנוע התקלקל

האם תהיה בעיה גדולה עם המערכת? למעשה, לא ניתן לקבוע פשוט האם המנוע ימשיך להסתובב לאחר שהסתיים או לא על ידי "תקין" או "תקלה". מה ש verd مهم הוא לא האם יסתובב או לא, אלא הנקודות המפתח הבאות: האם יסתובב לאורך זמן, האם יסתובב במהירות, האם יעצור, האם יש עומס. כל עוד מבדלים בבהירות את הנקודות האלה, ניתן לקבוע באופן בסיסי האם יש הבדל גדול או לא.

 

1、 ראשית, בואו נסכם ש"סיבוב קל" לאחר שהמנוע עוצר אינו בהכרח תקלה. בואו נתחיל עם המצב הנормלי השכיח ביותר ושהITHARA בו לחשוב שזה לא תקין. אם אתם רואים את המצב הבא, ניתן לרוב להירגע: לאחר שהציוד עוצר, המנוע מסתובב רק קלות והמהירות מאוד איטית, כמעט במצב של "זחילה". תוך 1-3 שניות, המנוע עוצר לחלוטין במצב ללא עומס, ללא התוף, הפלטפורמה או מנגנון ההולכה. אם הביצועים של מכונת הקירור והחימום דומים, אז מצב זה הוא תופעה נורמלית ברוב מערכות ההידראוליקה. למה קורה הסיבוב הקל לאחר כיבוי? הסיבה היא למעשה פשוטה מאוד, ובאחת:

�� שחרור לחץ שיורי

 

אפילו אם הפעלתם את המכונה: עדיין קיים לחץ מסוים במערכת הצינורות. המרחב הפנימי של מנוע השמן אינו מאבד את הלחץ שלו באופן מיידי. במהלך תהליך האיזון של הלחץ, השמן ידחוף את המנוע לסובב בזווית קטנה מאוד, מה שדומה יותר ל"לצאת אחר השמן לזמן קצר" מאשר למערכת שמספקת שמן באופן רציף. כל עוד הסיבוב מתבצע לאט, נעצר במהירות ואינו מבצע עבודה (לא נושא עומס), זהו ה"סיום הטבעי" של המערכת ולא "בעיה".

 

• מה שבאמת צריך להישמר ממנו הן בעיות 'הסתובבות בלתי נשלטת' כאלו, שברוב המקרים אינן באמת 'הסתובבות' אלא 'אי-יכולת לעצור ללא קשר'. אם אתם רואים את הסיטואציות הבאות, עליכם לקחת אותן ברצינות רבה: 1️ ⃣ אחרי כיבוי, המנוע עדיין יכול להסתובב במשך יותר מעשר שניות, ואפילו לאחר שהשסתום חוזר והמשאבה עוצרת, הוא ממשיך להסתובב לפרק זמן שגדול משמעותית מהטווח הנורמלי של שחרור. ⃣ ניתן לראות בעין את המהירות הסיבובית, לא רטט קל או סוג של "רטט אחד ועצור", אלא ניתן לראות בבירור שהוא מסתובב. שלושה ️ ⃣ יכולת התנועה עם עימל, למשל, כאשר הגליל של הג'ינק משחרר באיטיות את החבל ומסובב את הפלטפורמה, מנגנון ההליכה מתעקל וזורח לאט. כשהציוד עוצר, השלבים של "התחלת תנועה עצמאית" הם כבר אות סכנה ברור מאוד.

 

4 ️ ⃣ יחידת הקירור תקינה, אך יחידת החימום איננה יכולה לעצור בשום מקרה. במצב קירור, היא כמעט ולא מסתובבת,

ברגע שטמפרטורת השמן עולה, המנוע מתחיל לפעול למשך פרקי זמן ארוכים יותר ויותר. זה מצביע על כך שהבעיה אינה בתפעול, אלא ביכולת החסימה של המערכת.

 

3、 סוג זה של "סיבוב עצמי" מספר לך בעיקרון שהמערכת כבר אינה יכולה לנעול את השמן והיא ממשיכה להסתובב גם לאחר שהמנוע נעצר. בעיקרון, יש רק סיבה אחת: �� הבעיות הנפוצות של חיבוט שמן לא יעיל בתוך המערכת מתרכזות בכיוונים הבאים: דליפה פנימית מוגברת של המנוע, חיבוט לקוי של שסתום הרב-כיווני, שסתום בלימה סדרתי במאצע, ושסתום איזון. לאחר שטמפרטורת השמן עולה, הפער גדל, מה שמגביר עוד יותר את הדליפה הפנימית. על המערכת הייתה להיות "נעלמת את השמן" כאשר המכונה עצרה,

אבל כעת השמן עוברים בשקט דרך עמדת החיבוט,

ומניעים את המנוע להמשיך להסתובב. אז מה שאתם רואים כ'סיבוב' אינו תופעה מקרית,

אלא המערכת מזכירה לכם בדרך האינטואיטיבית ביותר: אני כבר לא יכול לשלוט בעצמי.

 

4、 למה מנוע חום נוטה יותר לבעיה זו מאשר מנוע קור? זהו נקודה חשובה שרבים לא שמים לב אליה. כאשר המנוע קר, צמיגות השמן גבוהה, וקצב הצבירה איטי. כאשר המנוע חם, השמן נעשה דק יותר, והשפעת הפערים הפנימיים מתגברת. המקום שהיה בהתחלה "נעול barely" לחלוטין נכשל בטמפרטורות גבוהות, ולכן:

�� מנועים קרים הם בסדר גמור, אך בעיות כגון סיבוב עצמי קשה לעתים קרובות אינן משתפרות מאליהן ורק נעשות ברורות יותר. 5 、 הנה הדרך הפשוטה והמעשית ביותר לבצע הערכה. אם אינכם רוצים ללמוד יותר מדי עקרונות, פשוט זכרו את המשפט הזה: מה שיכול לעצור במהירות הוא תופעה נורמלית.

הוא לא יכול לעצור בשום אופן, חייב להיות תקלה. אל תדאגו אם הוא מסתובב או לא,

הישארו ערים ליכולת העצירה או לחוסר בה. זו אחת השיטות האינטואיטיביות והאמין ביותר להערכת במקום את המצב הבריאותי של מנועים ומערכות הידראוליות.